5 ค่าใช้จ่ายเฟรมของ

แกรนด์แบ๊ 32 ซีดาน ( ปี: 1965-1995) ภายใต้ 50 000 ดอลลาร์

หนึ่งในความนิยมมากที่สุด ลากจูงที่เคยผลิต รวมเป็น 861 ถูกสร้างขึ้นในปีที่ผลิตและรุ่นที่ใช้จะขอเสมอหลังจากที่ รายละเอียดที่โดดเด่นยังคงไม่เปลี่ยนแปลงเป็นหลักตั้งแต่รุ่นไม้เดิมถูกนำมาใช้ในปี 1965 แท้จริงไกลจากยากที่จะแยกแยะ 1973 แกรนด์แบงส์วูด 32 และรุ่นล่าสุดไฟเบอร์กลาส เลห์แมนดำเนินการโดยเจ้าของ 6 สูบเครื่องยนต์ดีเซลรายงานว่ารายสัปดาห์ 7 นอตล่องเรือไล่ออกผลในเวลาเพียง 3 แกลลอน / ชั่วโมงอัตราการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิง 500 ไมล์หรือมากกว่า เหินตื้นปกป้องตัวถังและลูกรอกหลังอย่างหนักเพื่อช่วยรักษาเสถียรภาพของการนั่ง ด้านล่างมี 32 รูปแบบห้องโดยสารที่ง่ายและปฏิบัติ – กระชับใช่ แต่จัดได้อย่างมีประสิทธิภาพ – มีคุณสมบัติตรงตามความต้องการขั้นพื้นฐานไม่กี่ของการล่องเรือเฉลี่ย การจัดเก็บที่เหมาะสมที่ไม้สักสง่างามและการมองเห็นลดลงลูกปัดเป็นสิ่งที่ดีมาก ดาดฟ้าด้านหลังมีขนาดใหญ่พอที่จะอยู่ในเก้าอี้ชั้นดาดฟ้าขนาดใหญ่และยังมีสถานที่ที่ดีในเบื้องหน้า ไม่คำนึงถึงอายุของแกรนด์แบ๊ 32s ด้วยรถบรรทุกเรือและน่าเชื่อถือขนาดเล็ก trawls คลาสสิกและค่าขายคืนสูง ในขณะที่ต่อมา 32 รุ่น GB prikusak แน่นอนอาจจะมีต้นเต็มรูปแบบไฟเบอร์กลาสมี (1973, 1974 ฯลฯ ) กลางถึง 50 000 ดอลลาร์ มันจะไม่ง่าย – รุ่นแกรนด์แบ๊มักจะดึงดูดความสนใจมากเมื่อคุณอยู่ในตลาด โชคดีที่นักช้อปผู้ป่วยสามารถหาโครงสร้างที่มีความน่าเชื่อถือในแง่ของโครงสร้างซึ่งต้องใช้กลไกการทำงานและ / หรือเครื่องสำอางเพียงเจียมเนื้อเจียมตัว

ทะเลซื้อขาย 34 Cabin ดับเบิล ( ปี: 1972-2001) The Marine ซื้อขาย 34 ยังคงอวนลากขนาดเล็กยอดขายที่ดีที่สุดซึ่งครั้งหนึ่งเคยนำเข้าและจำหน่ายในประเทศสหรัฐอเมริกา สร้างขึ้นในไต้หวันโดย CHB มี บริษัท อื่น ๆ ที่นอกเหนือไปจากการซื้อขายทางทะเล ชายฝั่งตะวันตกของลาปาซ CHB 34 อินทรีหรือ DC เขามีความสุขปีที่ดีที่สุดของปี 1970 เมื่อเรือเร็วเครื่องยนต์การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงที่สูงทำหน้าที่ไม่เป็นที่นิยม กว่าปีที่อัปเดตหลายคนได้รับการทำเพื่อ 34 ใน มันถูกสร้างขึ้นในปี 1975 ในด้านหน้าของบ้านไม้วีเนียร์และผ้าไฟเบอร์กลาส 1985 ชั้นไม้สักติดตั้งและการแก้ไขเพื่อใยแก้วนำแสงบัลซาร์ชั้นล่าง – แหล่งที่มาที่แท่นขุดน้ำมันรั่วไหลถาวร – หลังจาก 34 ซีรี่ส์ 1985 ทำจากแก้วใยแก้วที่เป็นของแข็ง เดอะฟลายบริดจ์มีการปรับเปลี่ยนในปี 1991 และไม้สัก ablakkereteit ยกเลิกในปี 1992 Belodeckek ยืนอยู่ฝั่งตรงข้ามภายในอิฐมีการจัดเรียงในจัตุรัสผู้โดยสารด้านหลังในห้องนักบินด้านหน้าและห้องโดยสารด้านหลังสองหัวและเป็นประตูที่มีประโยชน์มาก หมวกกันน็อกที่ต่ำกว่ามาตรฐานและประตูร้านทำเนียนให้ง่ายต่อการเข้าถึงดาดฟ้า เดียวดีเซล 135 นิ้วไหลเวียนมอนแทนา 34 7 นอตซึ่งเป็นเพียง 2-3 แกลลอนต่อชั่วโมงบนท้องฟ้า ในขณะที่ผู้ประกอบการทางทะเล 2001 ยังคงอยู่ในการผลิตในราคา $ 50 000 เพื่อรักษาลูกค้าควรมองหารูปแบบในช่วงปลายยุค 70 และต้นปี 1980

แคลิฟอร์เนีย 34 LRC ( ปี: 1977-1984)

รายละเอียดอวนลากรูปแบบตามอัตภาพและแยกแสดงระฆัง 34 ยังเป็นที่นิยมของครอบครัวล่องเรือ ความเร็วที่ต่ำเป็นพิเศษและเศรษฐกิจ – ประสิทธิภาพความเร็วการออกแบบเป็นความจริง – ถ้ามันมีให้กับเครื่องมือที่เหมาะสม ใยแก้วที่เป็นของแข็งการแก้ไข V-กรอบไปข้างหน้าทิศทางรายการดีที่ค่อยๆสมดุลสำหรับเสถียรภาพมากขึ้นและความเร็ว ขณะที่ส่วนใหญ่ของอวนลากที่ถูกนำเข้ามาจากเอเชียบางส่วนของแคลิฟอร์เนียที่กำลังจะได้รับการสร้างขึ้นในสหรัฐอเมริกา ดาดฟ้ากว้างให้เธอร้านค่อนข้างแคบในร้านค่อนข้างแคบแม้ว่าทั้งสองห้องโถงด้านล่างมาเป็นแปลกใจในการดังกล่าวเป็นเรือขนาดเล็ก (แม้ว่ารูปแบบห้องพักของรัฐที่มีอยู่ในรูปแบบสองห้องเป็นที่นิยม.) ไม้มะฮอกกานีเข้มที่ใช้ในการตกแต่งภายในแก้ว นอกพื้นที่ดาดฟ้าเรือมีขนาดใหญ่พอที่จะมีไม่กี่เก้าอี้อาบแดดและผู้เข้าพักบางห้องมีขนาดใหญ่ en-flybridge ความเร็วในการจัดส่งประมาณ 7 นอตมาตรฐาน 85 นิ้วเครื่องยนต์ดีเซล Perkins Perkins 85 กิโลวัตต์ตัวเลือกเครื่องยนต์ดีเซลจากหลายล่องเรือ 7 นอต; ตัวเลือกแมว 210 นิ้ว (หรือ 200 นิ้ว Perkins) เครื่องยนต์ดีเซล 16-18 นอต (20 นอต + BR) 34s แคลิฟอร์เนียประมาณ $ 50 000 ราคาที่เป็นเรื่องธรรมดามากเมื่อเทียบกับปี 1977-1978

Gulfstar 36 ลากอวน ( ปี: 1972-1976)

เรือที่นิยมมากในวันที่น่าสนใจที่จะทราบว่า Gulfstar 36 ลากอวน มันสร้างขึ้นบนเรือเดียวกันกึ่งกระจัดใช้ในการผลิต Gulfstar 36 Motorsailer – เรือใบ โปรไฟล์ประมาณเดียวกัน แต่เครื่องยนต์ดีเซลลากอวนสองให้พลังงานที่จำเป็นสำหรับเนื้อหาการเคลื่อนไหวและเรือเร็ว มันไม่ชอบมันอย่างรวดเร็ว เครื่องยนต์ดีเซล 80 แรงม้าวิ่ง Perkins 7.5 นอตและถึง 9-10 โหนด นุ่มหยักทำจากไฟเบอร์กลาสเรือที่มั่นคงและกระดูกงูจะก่อนที่เต็มไปและทำให้สร้างดวงตา "ของจริง" อวนลากหลายคนเจ้าระเบียบของ ในปี 1975 นำเสนอรุ่น Gulfstar 36 MK II ซึ่งรวมถึงลิฟท์ดาดฟ้าสูงfénysugárasเทียมตู้ทั้งrepülõhídotขนาดใหญ่กว่าเล็กน้อย, หน่วยงานราชการที่มีขนาดใหญ่และteakkendõtใหม่ซึ่งแทนที่ woodgrain Formica ก่อนหน้า (หรือมะฮอกกานี) ปก เครื่องยนต์ยังเลื่อนออกต่อไปยังรุ่น MK II ซึ่งหมายความว่าการรักษาที่ดีขึ้น กว่าปีที่มันใช้แผนชั้นสองห้องมากขึ้นสุดท้ายที่อยู่ในพอร์ตและคณะกรรมการประตูด้านขวา เรือต้องมีการเคลื่อนไหวได้ง่ายสะดวกสบายของ Gulfstar 36 การดำเนินการประหยัดและการบำรุงรักษาต่ำ แฝด Perkins เครื่องยนต์ 85 กิโลวัตต์ดีเซลได้อย่างมีประสิทธิภาพย้ายไป 7-8 นอต

หลักเรือ 34 ดีเซลครุยเซอร์ ( ปี: 1978-1982)

ในปี 1978 เรือหลักที่ 34 (มักจะเรียกว่าหลักเรือ 34 คนลากอวน) หนึ่งในเรือลาดตระเวนขนาดเล็กที่นิยมมากที่สุดเท่าที่เคยสร้าง เส้นใยสร้างแข็งกึ่งกระจัดลำตัวเท้าลึกก้นโค้งมนเล็กน้อยและยาวเต็มรูปแบบ สถานที่ 34 ที่นั่งของสถานที่ที่ดีในราคาที่ไม่แพงมีจำนวนมากจะทำอย่างไรกับรายละเอียดลากอวนเค็มและการประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงที่ดีเยี่ยมกว่าความเร็วลากอวนได้ 160 นิ้วหกกระบอกสูบเครื่องยนต์ดีเซล Perkins ในเรือหลักได้อย่างง่ายดายขับเคลื่อนเรือตอนเย็นย้าย 10-11 นอตเพียง 6 แกลลอนต่อชั่วโมง นอกจากนี้ในการผ่อนคลายมากขึ้นความเร็ว 7 ปมการบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงได้ถึง 2 แกลลอนชั่วโมง Belowdecks เป็นประโยชน์รูปแบบห้องรัฐเดี่ยวเหมาะกับความต้องการของคู่ล่องเรือ ร้านเสริมสวยกว้างขวางพร้อมหางเสือที่ต่ำกว่าเป็นอุปกรณ์มาตรฐานกับทุกความต้องการที่จำเป็นในการเตรียมอาหารในห้องครัวและแนวปะการังน้ำฝักบัวแยกต่างหากที่อยู่ในใจของคุณ บนดาดฟ้าของสถานที่น้ำนิ่งในสองและhídhosszabbításปิดกั้นห้องนักบิน โปรดจำไว้ว่าbalzsákosหลังคาที่รู้จักกันปัญหาความชื้น คุณสมบัติเพิ่มเติมรวมถึงวันว่ายน้ำของไม้สัก, ที่ปัดน้ำฝนกระจกหน้ารถและกว้างดาดฟ้าและผนังม่าน แม้จะมีต้นอายุ 34 หลักเรือพวกเขายังคงเป็นที่นิยมมาก รูปแบบการดูแลอย่างดีมักจะอยู่ภายใต้ $ 50 000

Source by Ed McKnew

Leave a Reply

Your email address will not be published. Required fields are marked *