ประวัติศาสตร์เลาดาแอร์

เดอะเลาดาแอร์สายการบินที่สองหลังจากที่สายการบินออสเตรียตัวเองถูกบังคับให้แสดงตนเวียนนามีบุคคลทั้งในการแข่งขันและความร่วมมือ

แอนเดรียสนิโคลอส "นิกิ" เลาดาลูกชายของเจ้าของโรงงานกระดาษที่ปลอมแปลงเป็นวิธีที่แตกต่างกันมากของapjáktól, 26 ปีเมื่อเขาได้รับรางวัลสูตร 1 การแข่งขันชิงแชมป์โลกที่อายุ 26 ปีที่ผ่านมาไฮไลต์ชื่อเสียงและการลงทุนโชคลาภที่ เลาดาแอร์ Luftfahrt AG เบื่อชื่อของ

ที่ได้มาในเดือนเมษายน 1979-5000000 เช่าเหมาลำและแอร์แท็กซี่บริการได้รับใบอนุญาต ATS นิ้ว Alpair เวียนนาในความร่วมมือกับมิตรภาพออสเตรีย Airlinesgal สอง Fokker F.27

แต่มันก็กลายเป็นที่ชัดเจนว่าเขาไม่สามารถมีชีวิตอยู่กับหน้าที่ออสเตรียด้วยเช่นตลาดในประเทศที่มีขนาดเล็กจึง F.27 ถูกเช่า EgyptAir

ที่ ITAS Va Basile rvaressos เจ้าของหน่วยงานการท่องเที่ยวหกปีต่อมาทั้งสองได้รับการว่าจ้างบัคที่ 111-500 ลงของอังกฤษคู่เจ็ทซึ่งไม่แตกต่างจาก Tarom โรมาเนีย SE.210 Caravelle และดักลาส DC-9 ขนาดช่วงและการออกแบบของความจุของกองทัพเรือที่เพิ่มขึ้นที่นั่ง 208 และเช่าเหมาลำและรวมทัวร์ (ไอที) บริการให้ดำเนินการในกรีซและสถานที่ท่องเที่ยวอื่น ๆ ในยุโรป

อย่างไรก็ตามความต้องการอยู่ในระดับสูงเพื่อให้เร็ว ๆ นี้เกินขีดความสามารถและมีขนาดใหญ่ 737-200 ครั้งนี้จะได้รับในหนึ่งใน BAC-111 เป็น Transavia ฮอลแลนด์ ในอนาคตทั้งสองชนิดถูกแทนที่ด้วยสองขนาดใหญ่ความจุ 737-300 ซึ่งดำเนินการเติบโตอย่างต่อเนื่องเครือข่ายเส้นทางบินเช่าเหมาลำ ในปี 1986 ได้รับอนุญาตเดือนพฤษภาคมเลาดาแอร์ทำงานกำหนดเวลาการให้บริการระหว่างประเทศโดยการเป็นครั้งแรกโดยกระทรวงคมนาคมออสเตรีย ได้รับการอนุมัติในตอนท้ายของการผูกขาดในระยะยาวของสายการบินออสเตรียในเดือนพฤศจิกายนของปีต่อไปและอีก 235 utasos โบอิ้ง 767-300ER ซึ่งมีอยู่ทั้งในธุรกิจและเศรษฐกิจกระท่อมระดับที่พวกเขาอำนวยความสะดวกในเที่ยวบินระหว่างทวีปยาว ครั้งแรกวันที่ 7 พฤษภาคม 1988 มันเกิดขึ้นในกรุงเวียนนาเป็นความถี่ที่เจ็ดฮ่องกงผ่านกรุงเทพฯเมื่อวันที่ หลังจากนั้นมันก็ภาคเวียนนากรุงเทพฯซิดนีย์ได้เพิ่ม

เป็นบริบทของการจัดการความสัมพันธุ์ของสายการบินที่เขาได้นำและทำให้แตกต่างดึงดูดเป็นแหล่งท่องเที่ยวที่มีคุณภาพสำหรับตัวเองที่จะนำเสนอใน "มาดิอุส" คือแทนที่จะ "ธุรกิจ" ชั้น; ตั้งอยู่ในใจกลางกรุงเวียนนา, DO และชื่นชมจานพอร์ซเลนรูปสามเหลี่ยมในระหว่างการบิน; และทุกอย่างที่ระบุไว้ในสโลแกนของเรา. "บริการเป็นความสำเร็จของเรา" แต่รูปแบบลายเซ็นของเขาแสดงในรูปแบบที่แตกต่างกันจำนวนมากรวมทั้งความคาดหวังที่สูงของพนักงานเครื่องแบบซึ่งรวมถึงหมวกเบสบอลสีแดงและกางเกงยีนส์สีน้ำเงิน ได้แก่ อายุวิธีการเกษียณอายุภาคบังคับถึง 38 ปีเช่นบ็อบมาร์เลย์, จอห์นเลนนอน, หลุยส์อาร์มสตรอง เรย์ชาร์ลส์เอลวิสเพรเซลีย์, แจนิสจอปลิน, เกรตาการ์โบเกร็กกอรี่เป็ก, ปาโบลปีกัสโซและเออร์เนสต์เฮมิงเวย์เวย์ เป็นภาพสะท้อนของความสนใจของตัวเองหนึ่งของหลักสูตรที่ "เอ็นโซเฟอร์รารี" ดำเนินการแต่งตั้ง

ที่น่าสนใจและมีเสน่ห์versenyhősที่ยังได้รับรางวัล 26 กรังปรีซ์ชิงแชมป์ก็อาจจะเทียบเท่าริชาร์ดแบรนสันออสเตรีย ไปที่

ประชุมต่ำค่าโดยสารต้องในระยะยาวสำหรับการท่องเที่ยวพักผ่อนเลาดาแอร์เติบโตอย่างรวดเร็ว ในปี 1985 เช่น 95,768 ผู้โดยสารบนและบิน 2,522 ชั่วโมงบิน 67 คนขณะที่สิบเดือนแรกของปี 1987 ส่ง 236,730 ผู้โดยสารและ 169 คนงานมีการจ้างงานรวม 14,764 ชั่วโมงของการดำเนินงานจำนวนผู้โดยสารเติบโตร้อยละ 147 [19459002

1990 กองทัพเรือประกอบด้วยห้าเครื่องบิน – สาม 146 ผู้โดยสารและ 737-300 สอง 235 ผู้โดยสาร 767-300ER จาก – ทุกคนที่อยู่ในยุโรป, แอฟริกาและตะวันออกกลาง

ต่อมาในปี 1990 เริ่มต้นในวันที่ 23 สิงหาคมใบอนุญาตสำหรับเที่ยวบินของวาระการประชุมยุโรป – เพื่อให้ห่างไกลเพียง – บริการเดินอากาศระหว่างออสเตรีย Lauda เวียนนาและลอนดอนแกตวิค 737-300 ห้าความถี่สัปดาห์ อย่างไรก็ตามการเจริญเติบโตได้ดึงดูดผู้โดยสารมากขึ้น สายการบินอื่น ๆ ยังติดใจ

เพราะสายการบิน Lufthansa ถือได้ว่าการปรากฏตัวของการเจริญเติบโตและยุโรปตะวันออกเดินทางในตลาดออสเตรียสินทรัพย์ผลกำไรที่อาจเกิดขึ้นแสดงให้เห็นว่าในเดือนกรกฎาคมปี 1992 ในความร่วมมือทางการตลาดในเลาดาแอร์ถูก ( แต่เดิมได้รับการขัดจังหวะสายการบินออสเตรีย, KLM, การเคลื่อนไหวต่อต้าน SAS และแอร์อัลคาซาร์véleltekพันธมิตร) ที่อยู่ถัดจากร้อยละ 26.5 ในเดือนมกราคมอาจมีการเพิ่มทุนผ่านfuvarozójánกฎบัตรแร้งไม่นานหลังจากที่ทั้งสองสายการบินที่เปิดให้บริการ 767-300ER สี่สัปดาห์ไปยัง Los Angeles "พันธมิตรสายการบิน Lufthansa" ตีพิมพ์ตามข้อตกลงและปล่อยเครื่องบินเลาดา

เรือออสเตรียไม่ได้อยู่ในสายการบินออสเตรียเงา แต่เป็น บริษัท ที่มีขนาดใหญ่มากและเริ่มต้นคู่ – ฝูงบินอย่างรวดเร็วปากต่อปากและตอนนี้มีสี่แคบ 737 และสี่ 767 szélesvázzalว่า แร้งงานอุปกรณ์ในมิวนิค, ไมอามีและ Los Angeles

เจ็บปวดตระหนักถึงการแข่งขันที่กำหนดไว้จากสายการบินออสเตรีย Lauda รอบ ๆ มันมีผลในการโหลดปัจจัยที่ต่ำกว่า 737 เมื่อการดำเนินการสั่งซื้ออาจ utasos 50 แดร์ CRJ-100 ภูมิภาค JETTEL ตุลาคม 1993

ในบาร์เซโลนา, เรอัลมาดริด, บรัสเซลส์, เจนีวา, แมนเชสเตอร์และสตอกโฮล์มซึ่งมีผลบังคับใช้เมื่อวันที่ 27 มีนาคม 1994 กำหนดการในช่วงฤดูร้อนได้เริ่มต้นด้วย สิงคโปร์ซึ่งอยู่ในเดือนพฤศจิกายนของปีที่เข้ากรุงเทพฯแทนที่ทำหน้าที่เป็นใหม่ "สะพาน" ระหว่างกรุงเวียนนาและซิดนีย์ Ourne / Melb และรายสัปดาห์ 767 บริการสองเท่า เมื่อวันที่ 26 มีนาคมปีถัดเลาดาแอร์ตั้งค่าฮับยุโรปสอง, มิลานนานาชาติ Malpensa อยู่ในความร่วมมือกับสายการบิน Lufthansa ซึ่งขณะนี้ร้อยละ 39.7 ในช่วงสาม CRJ-100 สามในบาร์เซโลนา, บรัสเซลส์, ดับลิน แมนเชสเตอร์, ปารีสและกรุงเวียนนาดำเนินการ แดภูมิภาคเจ็ตส์และตัวเลขการเติบโตของ 737 ปีได้กลายเป็นแกนหลักของกองทัพเรือยุโรป

สถิติมีแทบจะไม่สถานการณ์ที่น่าอายใด ๆ ในความเป็นจริงในปี 1995 ว่าจะดำเนินการ 1.5 ล้านผู้โดยสารที่ให้เป็นส่วนสำคัญของชั้นธุรกิจและในปีต่อไปการจ้างงาน 1,200 คน แต่มันก็เป็นที่ชัดเจนว่ากฎระเบียบในยุโรปไม่น่าจะทนเครื่องบินโหลสายการบินไม่ได้จนกว่าคุณจะมีขนาดเล็กมากช่องว่างตลาดที่เฉพาะเจาะจง เลาดาแอร์ไม่สามารถที่จะอยู่รอดได้กับการแข่งขันจากสายการบินออสเตรีย เนื่องจากทั้งสองจะดำเนินการในระยะกลางและระยะยาวเครื่องบินสองเครื่องยนต์จากฐานในกรุงเวียนนาและเสนอขายที่มีคุณภาพผู้โดยสารมากของความร่วมมือระหว่างทั้งสองก็หนีไม่พ้น

ไม่น่าแปลกใจว่ามันได้ถูกนำมาใช้บางส่วนขึ้นในเดือนมิถุนายนปี 1996 เมื่อสายการบินออสเตรียและเลาดาแอร์ได้เปิดตัวเที่ยวบินเดียวแบบ dual-รหัสนีซ, มิลานและโรมภูมิภาคเจ็ตเป็นครั้งแรก

วันที่ 12 มีนาคม 1997 แต่นี้ได้รับการขยายเมื่อจัดตั้งสายการบินออสเตรียเลาดาแอร์ในสินะแอร์เวย์รวมถึงสามผู้ให้บริการกลุ่มสายการบินออสเตรียจะขึ้นอยู่กับทุกประสบการณ์ของเธอจุดแข็งและเครื่องบิน, ช่องเสียบตัวเอง ทำงาน ตัวอย่างข้างต้นเป็นภาคในระยะกลางและระยะยาวตามกำหนดการของผู้ให้บริการธงตามที่กำหนดไว้ในตลาดท้องถิ่นและภูมิภาคเครื่องบินเทอร์โบสินะและทำความสะอาด เลาดาแอร์แม้จะจัดขึ้นครั้งแรกเที่ยวบินในเอเชียและออสเตรเลียจะเน้นในขณะนี้ในการพักผ่อนที่มุ่งเน้นสถานที่ท่องเที่ยวแบบเช่าเหมาลำ อย่างไรก็ตามในปีเดียวกันที่ 24 กันยายนเอาประเภทที่สองของเครื่องบินขนาดใหญ่, 777 -200 ที่ซึ่งได้รับมอบหมายในเส้นทางเวียนนาสิงคโปร์ซิดนีย์เมลเบิร์น, สถานที่ที่ 767 ได้รับการยกย่องในเดือนถัดไป

สองปีต่อมาทุกกลุ่มสามสายการบินออสเตรียประกาศความตั้งใจของกลุ่ม Star Alliance เป็นทั้งส่วนรวมและจะมีผลบังคับใช้ 26 มีนาคม 2000 เมื่อนิกิเลาด่าได้ลาออกจากบทบาทผู้บริหารระดับสูงของ

สามกลุ่มสายการบินต้นทุนต่ำแขนและบริการภายใต้กฎบัตรระยะยาวให้กับเส้นทางที่กำหนดไว้และการพักผ่อนที่มุ่งเน้นการมีสี่ประเภทเรือ 22 เครื่องบินที่ยังคงรักษาเอกลักษณ์ของตัวเอง

แต่ในปี 2004 ขั้นตอนแรกในการรวมกลุ่มของแบรนด์ Aust Rian สายการบินที่ถูกสร้างขึ้นโดยร่วมออสเตรียเลาดาแอร์ลูกเรือห้องนักบินให้สัตยาบันการทำสัญญาและเครื่องบิน OE แลเป็นครั้งแรกของสี่ 767-300- มันทำให้จากปีที่ผ่านมาที่ได้รับการเลี้ยงดูมาโดยสายการบินออสเตรียอีกสีโทนสีภายในใหม่และการกำหนดค่าธุรกิจ 24 ที่นั่งและ 230 ที่นั่งชั้นประหยัด เลาดาแอร์ตัวเองมีกลุ่มของcharterhordozóváความหนาแน่นสูงภายในกลุ่มและดำเนินการโบอิ้ง 737 และโครงสร้างของร่างกายแอร์บัส A-320 แคบ ตลอดประวัติศาสตร์ของห้าประเภทพื้นฐานของเครื่องบินเจ็ตรวม 12 CRJ-100 ซึ่งในท้ายที่สุดลูกศรออสเตรียสินะแอร์เวย์สายการบิน Lufthansa CityLine และเครื่อง Littoral ดำเนินการหรือขาย โบอิ้ง 737 ใช้เวลาเกือบทุกรุ่นรวมทั้งผ่าน 737-200 Transavia ฮอลแลนด์จากจุดเริ่มต้นของน้อยไปหามากสาม 737-300 และ 737-400 สามสอง 737-600 ของสอง 737- 700, 737-800 และ Seven มักทำงานที่ความถี่เช่นนอกจากนี้ในกรุงลอนดอนฮีทโทรว์, สายการบินออสเตรีย-320-200 หรือ A-321-100 / 200 รุ่น นอกจากนี้ยังเป็นหนึ่งในไม้แขวนเสื้อ-320 บินสอง

ดำเนินการในเวลาไม่เกิน 11 767-300ER กว้างเกินไปรถยนต์โดยสารของเครื่องบินโบอิ้งเฉพาะที่ OE-ลับแล -See, -LAT, -LAU, -LAV, -LAW, -LAX, -LAY และ – LAZ สองการลงทะเบียนคู่สปอร์ตที่เกิดขึ้น เครื่องบิน OE-LAV ในปี 1991 ในประเทศไทยได้รับผลกระทบลึกลับแรงผลักดันที่เกิดอุบัติเหตุการติดตั้งคอมไพเลอร์ซึ่งมีผลในทั้งหมดของผู้โดยสาร 213 และการสูญเสียลูกเรือสิบ

สาม 777-200ER นอกจากนี้ยังเป็นแหล่ง -LPA และ -LPB -LPC ในที่สุดเขาก็เป็น บริษัท แม่ของสายการบินออสเตรียอาจแล่นด้วยสีของ 767 คนหาของพวกเขาและแทนที่ด้วยระยะยาวแอร์บัส A-330 และ A-340 กองทัพเรือ

เดอะเลาดาแอร์ แต่มีการยกเลิกสมบูรณ์วันที่ 1 กรกฎาคม 2012 เพื่อออสเตรีย

นิกิเลาด่าตัวเองดูเหมือนจะหายไปจากเรือบรรทุกเครื่องบินบาร์ของฉากนั้น อีกประการหนึ่งที่จัดตั้งขึ้นต้นทุนต่ำในระยะสั้นและระยะกลางเครื่องบินยุโรป Fly Niki ซึ่งเป็นเจ็ด 112 ที่นั่ง Embraer E-190 สาม 150 แข็งแกร่งแอร์บัส A-319 เป็นผู้ดำเนินการ (ในแอร์เบอร์ลินโรงรถ บริษัท ย่อย) และเก้า 180 มันให้แข็งแกร่งแอร์บัส A-320-200 นิ้วห้าล้านคนในปีปัจจุบันและกลายเป็นผู้ประกอบการรายใหญ่อันดับสองของกรุงเวียนนาในการแข่งขันและสร้างแรงกดดันให้กับสายการบินออสเตรียล่าช้า

ในความเป็นจริงทุกสิ่งเริ่มต้นอีกครั้ง

Source by Robert Waldvogel

Leave a Reply

Your email address will not be published. Required fields are marked *